Признаюсь, я не знаю, как делить коляски по типам. Для меня существует два типа: это коляска-люлька для новорожденных, непременно имеющая ровное жесткое дно, и все остальные, которые такого дна не имеют, и поэтому относятся к прогулочным. Если их смешать в разных пропорциях, получится множество классов и подклассов. В дальнейшем я буду пользоваться терминами, которыми часто пользуются продавцы, но предупреждаю – к одной и той же модели могут применяться разные названия. Для ясности лучше делить по возрасту, для которого коляска подходит наилучшим образом и весу.

1. От рождения до шести месяцев, период, когда ребенок в основном только лежит. Здесь нужна непременно люлька, одна или еще с чем-нибудь. Чаще всего такие называют “две в одной” или “три в одной” если в комплекте идет еще и автокресло.
2. От шести до двенадцати месяцев, до момента, когда ребенок начинает ходить, но ходит плохо и пока много спит. Такие нередко относят к «трансформерам».
3. От года до прощания с коляской – прогулочные.

Две в одной (три в одной) и классические коляски-люльки для новорожденных.

Это танк среди колясок. Именно эти коляски созданы для новорожденных. Младенец лежит на ровном, жестком и плоском дне, со всех сторон защищен высокими бортами, сверху крышей. Конструкция коляски этого типа обычно попроще других, но очень надежна.

То же относится и к коляскам для близнецов. Здесь надежность достигается самым верным способом: две полноценных люльки на полноценном шасси. Малыш получает максимум удобства и безопасности. Такую коляску можно какое-то продолжительное время, использовать как кроватку, хотя кровать безусловно лучше. За комфорт придется заплатить большим весом и габаритами. Прогулочная часть останется практически новой к тому времени, когда Вы начнете размышлять о покупке легкой прогулочной трости. А начнете обязательно! Еще раз отмечу – это самые надежные коляски. Именно их шасси впоследствии используют дворники, после того, как коляска будет выкинута, отслужив положенную службу. Трансформеры и трости до дворников не доживают – разваливаются, отвозив одного ребенка. Впрочем, прогулочная коляска стоит сравнительно недорого. Существуют и промежуточные типы колясок, но они классическое ни то ни сё.

Тут пора опять вернуться к коляскам для близнецов. При их выборе знайте: чаще всего они сделаны абсолютно из тех же деталей, что и их одиночные аналоги, только шасси больше. К сожалению, никаких усиливающих элементов зачастую в конструкции нет, а нагрузка существенно выше и маневренность хуже.

Трансформер

Как и почти все универсальные вещи предлагает владельцу сомнительный компромисс между удобством и денежной экономией. Для новорожденных трансформер не подходит, если нет специальной люльки. У него нет надежной круговой защиты бортами (а если и есть, то зачастую, она плохая), спать в нем не удобно, так как нет ровного плоского дна.

Для детей возрастом от 6 месяцев эти недостатки не так принципиальны, до года, то есть до момента, когда ребенок твердо встанет на ножки, трансформер вполне удобен. Можно комфортно поспать, и смотреть по сторонам сидя, защита от непогоды вполне достаточная. Трансформеры бывают довольно тяжелые. Поэтому когда малыш подрос и какую-то часть пути может идти сам, спит гораздо меньше и родители уже позволяют себе брать его туда, где придется пользоваться городским транспортом, таскать такую тяжесть может быть для них обременительно. Значит, пришло время чисто прогулочной коляски.

Легкая прогулочная (чаще всего «трость»).

Этот тип мало весит, в сложенном виде очень компактен. В транспорте или общественном месте коляску в сложенном состоянии можно положить на полку, оставить стоять в углу или повесить на крючок.

Прогулочные.

«Прогулки» совершенно не годятся для новорожденных. В них нет ничего необходимого младенцу для удобства и здоровья. Для долгих пеших прогулок тип тоже не хорош. Катить ребенка тяжело, препятствия преодолеваются плохо. Облегчить положение может только амортизация и надувные колеса, что безусловно отразиться на цене. Малыш спит в прогулочной коляске в неудобной позе. И все же такая коляска Вам потребуется непременно, как вторая. Пора перейти к описанию узлов и деталей колясок

Колеса

Чем колеса больше, тем лучше. Большими я называю колеса от 30 см и больше, маленькими от 25 см и меньше. Колеса взаимодействуют с дорогой или её отсутствием и подвержены износу в первую очередь. От колес зависит легкость хода, маневренность и во многом плавность хода. Колеса при приобретении коляски вызывают и больше всего вопросов.

Четыре или три, может два, а еще бывает восемь и шесть?

Большинство колясок передвигаются на четырех колесах, это возможно оптимально. Устойчиво, легкий ход (при качении по песку или снегу прокладывается только две колеи), во многих местах есть двухколейные съезды, привычно, в конце концов.

Среди преимуществ трехколесок спортивный, необычный вид, возможность, приподняв за ручку задние колеса, катить коляску как садовую тачку по самой узкой и кривой дорожке. Недостатки будут повнушительней. Три колеи затруднят въезд, например, в метро или подъезд (хотя конечно, невозможного ничего нет, просто приподнимаете переднее колесо при использовании специальных съездов), преодолевать сыпучий грунт трудней, чем на четырехколесной, невозможность пропустить между колес мелкое препятствие вроде камня или лужицы сделает прогулку менее приятной.

Двухколесные очень редки, но встречаются. Главный их недостаток – нельзя выпустить ручку из рук, не выдвинув подставку. Без подставки коляска обязательно опрокинется. У двухколесок очень высокая легкость хода и маневренность, обычные пандусы и въезды им вполне доступны.

Шесть и восемь колес, чаще всего имеют чисто прогулочные коляски. Катить такую кипу колес затруднительно даже по приличной дороге, а по песку или снегу мучительно. Принцип прост: чем больше следов оставляет коляска, тем трудней её катить.

Надувные или монолитные.

Наилучшего выбора нету, и у тех и у других есть свои плюсы. Пневматики (надувные) легче переносят громыхание по лестницам, у густматиков (ненадувных) не бывает проколов, вот и вся разница. Проходимость при одинаковых размерах абсолютно одинаковая. Песни продавцов о прекрасной проходимости колясок на надувных колесах – не больше, чем рекламный трюк. Зачастую используя сравнение с автомобилем, они «забывают» о мощности двигателя, у коляски то двигатель имеет всего одну мамину силу или слабую бабушкину! Будущим владельцам надувных колес следует помнить про отсутствие запасок и насосов (хотя к некоторым коляскам насос идет в комплекте). Мне это совершенно непонятно, у машины ведь тоже четыре колеса, а запасное колесо есть. За цену хорошей коляски можно купить вполне приличную подержанную отечественную машину с запаской и насосом. Если можете обойтись без надувных колес, лучше так и сделать. Только жителям домов без лифтов пневматики необходимы, иначе лестницы убьют вашу коляску.

Какая втулка лучше.

Без сомнений, на шарикоподшипниках. Легкий ход и долговечность их бесспорные плюсы, минус один – их наличие отражается на цене.

Шарикоподшипниковую втулку можно узнать, даже не видя подшипников. Если снять колесо, то из него торчит ось. Чуть похуже модели на отдельных пластиковых подшипниках скольжения, они уступают только в долговечности при прогулках с коляской по песку. Еще хуже, но самые распространенные, коляски с пластмассовыми втулками, без подшипников. У них колеса вращаются прямо на оси. Это влечет быстрый износ втулок и осей, вплоть до поломки оси и отваливания колеса. Ход такой коляски всегда тяжелей, чем на подшипниках, а цена далеко не всегда меньше.

Из чего сделан обод – не имеет большого значения. В моей практике проблемы с ободами возникали только от внешних сил, вроде падения на коляску пьяного соседа.

Управляемые или неподвижные.

Довольно хороши большие управляемые колеса с достойным механизмом фиксации в прямом направлении. Также есть коляски с подруливающими колесами. Это когда в зафиксированном прямом направлении колес остается возможность подправлять курс коляски в небольших пределах. Неплохо зарекомендовала себя конструкция, при которой колеса относительно рамы неподвижны, но сама рама как бы складывается в середине. Если колеса небольшие, сдвоенные, скорее всего они доставят хлопоты в пользовании. Среди тех, кто хоть немного пользовался поворотными колесами, большинство владельцев фиксируют их в прямом положении. К сожалению, фиксация слабая, часто ломается и при движении колеса выделывают всевозможные пируэты, издавая еще и заметный и назойливый шум. Такая схема применима для легких прогулочных колясок в коротких выездах, но встречаются и дорогие люльки для новорожденных, рассчитанные, по видимому, на езду по ровному и чистому асфальту. Хорошо сделанные большие управляемые колеса позволяют совершать повороты, не налегая на ручку. Это особенно важно для близнецовых колясок. Вдобавок уменьшается риск погнуть трубы ручки или сломать шарниры ее регулировки. Большие неуправляемые колеса тоже вполне допустимы, надежность и простота конструкции, особенно при стальной раме и отсутствии шарниров в ручке, позволяет Вам ни о чем не тревожиться, а в управлении придется потратить лишь немногим больше сил. Для прогулочных легких колясок на маленьких колесиках вариант с неподвижными колесами даже выгодней. Сами по себе эти коляски гораздо легче других, поэтому маневры с ними не требуют особых усилий. Подросший ребенок много времени ходит уже сам, а пустая коляска почти ничего не весит. Управляемые, же наоборот, за все цепляются и вместо помощи в управлении, зачастую становятся поперек хода и мешают движению.

Тормоза.

Большая часть колясок с большими колесами оборудована вполне достойными стояночными тормозами, проверьте только, чтобы Вам было удобно и не портилась обувь при использовании. У моделей с маленькими колесами все, как всегда, на порядок хуже.

На многие модели колясок, с большими колесами, устанавливаются ручные тормоза. Это очень удобная вещь, особенно при спуске (да и на подъеме, если надо передохнуть). Такой тормоз даст Вам возможность самим контролировать скорость спуска. Нажав тормоз рукой, Вы позволите коляске скатываться с удобной для Вас скоростью. Ручной тормоз особенно оценят изящные мамы, вес которых не достиг шестидесяти килограммов.

Некоторые мамочки – любительницы активного отдыха даже катаются на роликах с коляской, используя ручной тормоз коляски, но это явный перегиб. Ручной тормоз все же рассчитан на подтормаживание, а не на стремительное торможение, даже если на колесе дисковый тормоз. Конечно, это не касается отдельных колясок, специально предназначенных для подобных развлечений.

Подвеска и амортизация.

На больших колясках для младенцев часто используют систему, полностью отвечающую названию “подвеска”. Кузов там именно висит на раме. Чрезмерное качание предотвращают пружины. Бывает конструкция амортизации на ремнях, без пружин. Она довольно неплохая, но ремни перетираются сравнительно быстро. Хорошо если предусмотрена блокировка качания, когда ребенок просто спит, никуда не едет и его не надо качать – в этом случае коляска будет играть роль кровати. На прогулочных колясках амортизаторы располагаются возле колес и порой имеют регулировку жесткости. Для укачивания малыша такой тип малопригоден, его задача заключается в гашении вибрации от неровностей дороги. На колясках-тростях амортизация часто бывает символической данью моде, чтобы не говорили: у всех есть, только у этой нет.

Рама

Существует большое разнообразие видов и конструкций рам колясок. Чем меньше в раме пластика, тем она надежней. Стальные рамы надежней алюминиевых, и что удивительно, весят они примерно одинаково! Самые надежные крестовидные рамы, эта конструкция используется, как минимум, полвека. Для близнецовых колясок крестовидная рама тоже является отличным вариантом. Вариант со скользящими вдоль друг друга трубами не так надежен, так как при небольшом изгибе собрать или разобрать коляску будет уже трудно. Остальные типы со сложными системами складывания порой не очень то надежны.

Важный узел рамы – замки складывания.

Наилучший вариант – когда управление замками находится на ручке, но при необходимости можно открыть замки рукой непосредственно. Если замки скрыты, придется надеяться на надежность, а при заедании нести в ремонт. Многие коляски оснащены замками не имеющими дистанционного привода. Надо руками тянуть за замки, чаще всего уперевшись животом в ручку, а руки вытянув до предела. Да еще и перегнувшись пополам. Такая система хотя и не совсем удобна, но вполне надежна. В некоторых моделях, замки открываются при помощи педальки. Если она металлическая, то опасаться нечего, только порой папам с их большими ботинками бывает трудновато попадать куда надо.

Механизм регулировки спинки.

Пользоваться регулировкой спинки приходится очень часто, прежде всего, чтобы уложить малыша спать. Подросшие дети очень любят трясти спинку или опираться на нее. Поломка регулировки спинки довольно частый случай. Лучше всего, если устройство будет сделано по принципу: металлическая скоба ходит по металлическим же зубьям. Пластмассовые шарниры, похожие на шарниры в ручках, при отличной работе летом, зимой в низкие температуры нередко ломаются.

Механизм раскладывания тента (он же капюшон)

Этот механизм очень нежен, в этом он похож на механизм наклона спинки, но в нем, как правило, еще меньше металлических частей. Чаще всего выходят из строя ножки трещоток, которыми тент крепится к каркасу. Проверьте, чтобы для манипуляций с капюшоном не требовалось усилий. Иначе поломка неизбежна. Наилучшим вариантом будет, если в Вашей коляске будет предусмотрено бесшумное изменение положения капюшона. Это значит, что на время манипуляции трещотки отключены и не мешают капюшону двигаться, а когда нужное положение установлено, оно будет надежно зафиксировано.

Механизм регулировки ручки по высоте.

В очень многих моделях колясок ручка имеет регулировку по высоте. Она нужна не только, для комфорта людей разного роста, но и например, для погрузки коляски в багажник или в маленький лифт. Чаще всего на ручке с двух сторон стоят шарниры с кнопками, чем-то похожие на локтевые суставы рук, но бывают и раздвижные ручки.

Шарниры – наиболее часто ломающаяся деталь детской коляски. Это касается и дешевых и очень дорогих колясок. Поэтому если можете обойтись без шарниров, лучше взять модель с цельными трубами ручек. Если вам регулировка необходима, постарайтесь выбрать коляску с самыми толстыми шарнирами и желательно, чтобы на них были металлические накладки. У колясок с раздвижными ручками таких проблем нет, но, поскольку трубы ручки полые, то если они погнутся регулировать их будет очень сложно.

Стоимость коляски не всегда соответствует её качеству. Мне приходилось видеть одинаково качественные изделия, цена на которые отличалась почти вдвое! Вообще сейчас страна-изготовитель понятие относительное. На этикетке с вполне русским названием где-нибудь внизу маленькими буквами может быть написано: изготовлено в Китае по заказу… Китайские производители широко представлены в ассортименте наших магазинах и вполне достойно выглядят. Мы сейчас не говорим о подделках, которые чаще всего обозначаются чужими странами и перевранными названиями известных марок.

Цель заключается, чтобы вы могли хоть примерно определить достоинства любой, отдельно взятой коляски и насколько она соответствует именно вашим требования и вкусу. Надо отметить, что соотношение цена – качество всегда лучший показатель.